节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ

正文

Bridgestone Ecopia PZ-X

国内售价 2,700元起

实测最佳平均油耗 20.4km/L(2.0 Camry)

国内上市日期 2014/01

讨喜之处 兼顾高节能与抓地力

遗珠之憾 只有15~17吋规格

在油价不断上涨的今日,汽车族的话题已从性能渐移向节能。想要省下每天花费的油钱,却又花不起大钱买Hybrid或柴油车款?现在,Bridgestone提供新的方案,让消费者花小钱就能省下大笔油钱:Ecopia PZ-X;以更低的滚动阻力,加上极佳的制动与抓地力,为拼经济的汽车族看紧荷包!

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ选在松山文创园区举行的记者会上,台湾普利司通董事长志田义一宣告只要消费者买4条轮胎,普利司通便捐赠一株台湾原生种树苗给农委会林务局。

谈到节能胎,其消费客群所重视的除了低油资之外,也着眼于藉更低油耗造就的环保效益。为因应这种趋势,在国内有着颇高市佔率的Bridgestone不断开发更节能的道路用胎。继去年8月推出低滚动阻力(Low Rolling Resistance)的胎款Nextry之后,该厂于日前发表更进阶的节能胎Ecopia PZ-X。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ为使民众更了解Ecopia PZ-X应用之科技,记者会现场还讲解不同材料分子结构,在抗滚动阻力方面产生的不同表现。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ试驾活动行程从美丽华出发,虽然有些阴雨,但参与人员皆兴致高昂。

选在松山文创园区发表的Ecopia,从名称就可以看出其为地球环境所做的努力。同时在记者会当天,台湾普利司通董事长志田义一宣告明年起,将捐赠35,000株台湾原生种树苗给农委会林务局,而只要消费者买4条轮胎,普利司通便捐赠一株树苗。为使民众能了解Ecopia轮胎科技,厂方更展示了各种模型加以讲解,并以试算方式让大家知道Ecopia PZ-X每年能省下多少油钱。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ测试过程以分组固定驾驶、固定车辆的竞赛方式进行,并于苗栗竹南进行交换轮胎。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ第一天行程为从台北出发经高速公路至日月潭的油耗测试,并以Turanza AR10及Nextry作为对照组。

亲身体验省油效果

到底Ecopia PZ-X有多省油呢?为了证明其实际道路表现,厂方接着记者会之后,特举办了两天一夜的媒体试驾体验会,请专业的大家来评鉴一番。第一天行程为从台北出发经高速公路至日月潭的油耗测试,并以Turanza AR10作为对照组,藉数据提供选购基準。测试过程以分组固定驾驶、固定车辆的竞赛方式进行,并于苗栗竹南进行交换轮胎。以奈米胶料、低滚动阻力和非对称胎纹设计来提昇节能效果并兼顾抓地力和制动力的Ecopia PZ-X,经全程跑下来果然比Turanza AR10更为省油,每公升约多跑出个2.5公里,提昇效果约13%。定速定转下,笔者驾驶的这一组以0.3km/L的些微之差位居第二,而最佳组别使用Ecopia PZ-X路段的平均油耗则为20.4km/L,可谓相当亮眼。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ第二段高速公路行程于休息站停歇片刻,各媒体朋友彼此分享对不同胎款的试驾感受。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ油耗测试行程最后在爱兰交流道附近的元首馆结束,晚间公布的Ecopia PZ-X油耗表现果然亮眼。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ 

材质、结构&胎纹独特设计

第二天的试驾行程,则是以日月潭环湖公路来进行Ecopia PZ-X、Turanza AR10及Nextry等三款不同轮胎的综合驾驭体验,而每个人都能轮流试驾这三者。相较于Nextry的节能、舒适,以及Turanza的舒适、性能,Ecopia PZ-X的设计兼顾了节能、舒适与性能。除了拥有奈米材料结构的节能效果,Ecopia PZ-X更採用内外侧不同材质、非对称胎纹和水平接地形状,因此它不会在过弯时产生像Nextry肩部胶料过软造成的抖动,也不会有Turanza AR10稍嫌不足的侧向循迹性,可说是相当均衡的优秀胎款。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ相较于Nextry的节能、舒适,以及Turanza的舒适、性能,Ecopia PZ-X的设计兼顾了节能、舒适与性能。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZEcopia PZ-X採用内外侧不同材质、非对称胎纹和水平接地形状,在过弯时不会产生胶料过软造成的抖动,也不会有侧向循迹性不足的现象。

先进奈米材料科技

近年来,各轮胎厂为研发出更能减少油耗的节能胎款,纷纷在材料科学和胎纹结构等方面进行突破,甚至结合有机材质来作为轮胎生质原料。此次发表的Ecopia PZ-X,其之所以能有效降低滚动阻抗,首先要归功于该厂开发的Nano Pro-Tech奈米专业科技微粒子Silica配方胶料。它能够控制材料细微结构,让粒子在维持一定间距下变得更小,并增加与聚合物接触面积,进而达到减少能量损失、低磨耗、低滚动阻抗的效果。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZBridgestone开发的Nano Pro-Tech奈米专业科技微粒子Silica配方胶料,能够让粒子在维持一定间距下变得更小,并增加与聚合物接触面积。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ在轮胎肩部使用高刚性花纹,而中间则採用叶状花纹胎块设计,除了可以因应过弯时的变形,在静肃性方面也能获得提昇。

另外,许多现今的节能胎(其实性能胎也是)在轮胎材质结构上还有另一特点,就是在轮胎不同部位採取相异的软硬度设定。以此次的Ecopia PZ-X为例,它在内、外侧部位使用不同的软硬度,而且胎缘也设计成较锐角的水平接地形状,这主要是为了贴合路面并兼顾支撑力和舒适性。众所周知,胎纹是轮胎在抓地性能及节能表现上的关键要素。近年来,许多道路用胎为了在排水性、过弯性能和直线抓地力等方面取得平衡,因而在轮胎纹路上採取非对称的设计。这次测试的Ecopia PZ-X除了运用这种内、外侧不同胎纹的设计外,也在轮胎肩部使用高刚性花纹,而中间则採用叶状花纹胎块设计。这除了可以因应过弯时的变形,在静肃性方面也有不错的表现。

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ低滚动阻力轮胎与一般轮胎之滚动距离比较,可简单看出其节能之原理。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZBridgestone与日本调味料品牌Ajinomoto(味之素)合作,以粹取科技提炼生物性蛋白质中的异戊二烯,并藉触媒技术製造生质丁二烯聚质橡胶。

环保与安全成未来重点

从近来轮胎厂商推出的产品可以看出,未来轮胎研发的趋势将会朝更安全、更低污染的方面迈进。事实上,某些传统对轮胎的概念,也在逐渐颠覆当中。例如从2005年开始出现的「免充气」轮胎概念,即是包括Bridgestone、Michelin等大厂都在加紧脚步开发的新世代轮胎。其中,美国的Polaris公司更将于今年推出量产版NPT轮胎,并提供越野车款使用。至于注重环保的Bridgestone,则计画採用可回收再利用的热可塑性树脂来製造免充气轮胎,并藉由双面辐射条来形成轻巧的缓冲支撑结构。不同于其他两家车厂的是,Bridgestone的应用对象是锁定我们日常使用的轻型车辆。此类产品若能突破其在舒适性和抓地力的限制,将会是轮胎史的重大革命。 

节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZBridgestone的免充气轮胎採用可回收再利用的热可塑性树脂,并藉由双面辐射条来形成轻巧的缓冲支撑结构,其应用对象锁定日常使用的轻型车辆。节能安全试胎 Bridgestone Ecopia PZ 

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