2011 Mercedes

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2011 Mercedes

Mercecdes-Benz Taiwan继于小巨蛋举行盛大的新车发表会,一口气发表了小改款C-Class、大改款SLK及大改款CLS车系之后,为了让媒体可以感受小改款C-Class在操控与动态安全上的表现,特别假位于彰滨工业区的ARTC财团法人车辆测试研究中心,举办了2011 Mercedes-Benz安全体验营,以C-Class小改款车系为示範车款,并特别自德国邀请原场教练来台进行安全操控示範,藉以突显C-Class在操控安全上的表现。

小改款C-Class安全操控体验

此次2011 Mercedes-Benz安全体验营的试驾车款,包含了小改款的C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate及C300 Estate车型,其中C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate皆搭载一具1.8升燃油直喷涡轮增压引擎,依车型不同分别可输出156匹及184匹最大马力,最大扭力部份亦具有25.5公斤米及27.5公斤米的差异性,C300 Estate则搭载一具可输出231匹最大马力的3.0升引擎,变速箱部份,三款车型皆採用了七速手自排变速箱设定。

在进行实际的试驾体验前,原场教练先针对此次的活动流程进行解说,此次安全体验营包含了三个部份,分别是新车绕锥操控测试、高速换道测试及周回跑道高速体验,让驾驶者可分别检视小改款C-Class在动态操控、高速切换车道以及接近原厂极速时的高速稳定性。在ARTC专业的场地规划中,可以降低驾训过程中、万一车辆失控时意外发生的可能性,对于驾驶者来说亦多了一份保障。

另外,原厂教练自然也不能免俗的,为参与安全体验营的媒体们,示範正确的驾驶姿势,因为在操控测试的场地中,驾驶者需要具备较一般行车道路状况下更为迅速的操驾反应,此时若缺乏正确的驾驶姿势设定,不但在刻意设计的场地路线中无法顺畅的控制车辆,甚且会造成行车上的危险,这也是参与驾训活动前、最基础却也是最重要的基本功。

综合跑道绕锥操控测试

在原厂教练的带领下,我们前往第一个综合跑道绕锥操控测试场地,这个测试项目乃是在大面积的空地下,以锥筒排列出一完整的测试跑道,其中包含了多种测试区段,包含了低、中、高速连续弯道、直线加速区段、S型低速及中速弯道及髮夹弯等等,多种複合式的测试路段对于车辆的操控可是极为严苛的考验,若是车辆整体的操控平衡性不佳,很容易便会在测试过程中扫倒锥筒,且有部份区段仅设置一个半车身的宽度,相对更考验车辆操控及指向精準性的表现。

为了避免驾驶对于测试跑道的不熟悉,而造成测试上的潜在危险性,原厂教练驾驶着E350做为前导车,带领驾驶C180 BlueEfficiency、C200 BlueEfficiency、 C200 BlueEfficiency Estate及C300 Estate测试车款的媒体们熟悉跑道,前两圈以一般速度行驶熟悉路线,自第三圈开始,带领车队行进的教练便开始加快行车速度,并且要求跟随其后的第一辆车可紧跟随在教练车辆后方,藉由教练控制行车速度,让媒体可充分体验车辆的操控特性表现,而第二辆车、第三辆及第四辆车,则需与前方车辆间隔一段距离再从起点出发,避免因车辆距离过近而造成意外的可能性。

笔者首先驾驶C200 BlueEfficiency Estate车款,此车在动力输出部份与四门车款相同,车重部份则较四门房车多出50公斤为1565公斤。其採用的1.8升涡轮增压引擎,在引擎转速1800~4600rpm皆可输出27.5公斤米的最大扭力,含括了一般车辆行驶常用的引擎转速域範围,不但易于发挥这具引擎最佳的推力表现,对于测试跑道中的低速弯出弯加速表现亦颇有助益,低转速高扭力的特性即使推动达到1565公斤的车重也不显吃力。

小改款C-Class在底盘设定上,未若改款前车型般的硬朗而直接,多了一分柔韧及舒适性的表现,但这并不代表其在激烈操驾时的反应较为迟缓,其以车体、悬吊及轮胎之间的搭配,强化了吸震性的表现,但在需要快速的测试路段上,仍以沉着而稳定的动态反应回馈与驾驶者,未有难以预期的车身操控反应出现,在操控稳定度上仍有着出色的表现。

接着笔者将测试车款换成入门的C180 BlueEfficiency,虽然其动力输出表现不若C200 BlueEfficiency出色,但25.5公斤米的最大扭力出现时机更提前至1600rpm,并可一路延伸至4200rpm,在出弯时同样可保持不错的加速表现,引擎整体的输出仍具有一定水準,156匹最大马力则是在5000rpn出现,主要强调引擎中低转速域的表现,仅有在较为高速的直线加速路段,才会感受到其与C200 BlueEfficiency加速力道延伸的差异性。

小改款的C300 Estate虽未换上新世代的直喷动力系统,但231匹的最大马力输出可也非等闲之辈,具备同场车款中最大的动力输出设定,出弯加速的表现及引擎高速的延伸性皆更为优异,不过在较为狭窄的连续弯道中或是直线底的入弯前,在车辆速度及油门控制上都得较其他车款更加的精準,否则容易因速度过快而让车辆偏离预期的行车路线,整体的速度表现反而因急煞车明显降低,整体来说,C300 Estate虽具备更为丰沛的动力表现,但也同时考验着驾驶对于油门深度的掌控能力。

广  告高速换道车辆稳定性安全测试

紧接着综合跑道绕锥操控测试之后,便是高速换道的测试项目,其测试方法为将车辆由静止加速至100km/h之后,驾驶者以鬆开油门不踩煞车的方式,进入由锥筒摆成的切换车道,藉此体验ESP电子操控系统及Pre-Safe主动安全系统,在车辆接近失控的状态下,车辆本身的电子安全系统如何维持车辆操控安全的最后一道防线。

虽然笔者尝试以超过100km/h以上的车速进入高速切换车道的测试路段,但除非在切换车道时刻意的加大方向盘的转向幅度,否则小改款C-Class在众多电子主动安全系统的护航下,仍能以车尾略带偏滑的方式,安全的通过换道测试路段,但如此似乎难以凸显小改款C-Class在操控安全上的表现,也无法突显电子安全系统在紧急状态下的重要性。

于是在反覆的测试中,笔者尝试以更为夸张的转向角度进入高速切换车道路段,此时车尾虽出现极为严重的偏滑且扫到了锥筒,但车辆动态并未因此完全失去控制,驾驶仍可藉由方向盘及煞车让车辆完全停止,且在Pre-Safe主动安全系统做动时,原本开啓的窗户也会自动关上仅留下3mm的缝隙,避免车辆翻覆时对于车内乘客造成的危险,同时也保留逃生的空间。

高速周回道车辆操控稳定性体验

2011 Mercedes-Benz安全体验营的最后一个测试项目,便是高速周回道路的乘坐体验,驾驶者以接近车辆极速的车速在周回道路上奔驰,藉此体验小改款C-Class在高速时的操控稳定性表现。不过採用碗型设计的高速周回道路,在高速行驶时具有一定程度的危险性,而且必须根据车辆的速度决定行驶在内线、中线或是外线车道,所以仅能由原厂教练行驶让媒体做试乘体验,不过在教练专业的驾驶方式下,我们也更能藉此专心体验小改款C-Class在高速时的稳定度表现。

为了避免车辆满载影响了加速表现,高速周回道路测试仅限一人乘坐,笔者上车繫好安全带后,教练便以全油门方式加速,在进入碗型路面前的直线路段便已将车速催鼓至220km/h的錶上时速,进入碗型路面前教练稍收油门降低车速,但仍维持在190km/h左右的行车速度,车辆在高速行进时仍维持的相当高的稳定性,并未因高速行驶而出现难以控制的状况发生,也显现出小改款C-Class车系在底盘设定上的功力。

藉由此次参与2011 Mercedes-Benz安全体验营的活动,让我们对于小改款C-Class在车辆操控、动态安全及高速稳定性表现,有着更深一层的认识,在专业的测试场地中进行试驾体验,也可降低万一车辆失控时,意外发生的可能性。另外,U-CAR编辑部亦针对小改款C-Class车型进行了一般道路的试驾体验,更为详尽的新车整体试驾报导也将稍后推出。


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