挥别直六来势汹汹 全新BMW E92 M3 4.0 V8 420hp动力进化

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挥别直六来势汹汹 全新BMW E92 M3   4.0 V8 420hp动力进化

BMW E92 M3才刚以摡念车款现身于三月分日内瓦车展,但M GmbH极富野心,仅以一个月的时间正式推出!这次新M3挥别直六迎向全然的崭新设计,呈现至高无上的性能,无疑地!在在满足了Bimmer迷充满侵略的野性需求。

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M Power往后是否将直六引擎排除生产之外?对某些Bimmer迷而言,或许是种遗憾也说不定。挥别L6动力迎向V8进化 在过去驾驶E60 M5及E63 M6时的体验中,曾有一种少了什幺却说不上来的感觉,那就是虽然拥有君临天下的强悍动力,弯道表现也不差,但总觉得灵活度还是少了些,若是能将同样的动力感受结合M3的身型,可谓是近乎完美!全新款E92 M3即是以此作为设计理念。 拥有十五年历史并获得多次年度最佳引擎殊荣的M Power直六引擎,共历经S50、S52及S54三款引擎,在E36/E46两世代中发展的相当成熟,成为BMW的当家招牌,但直六引擎仍有先天上的限制,例如:较长的曲轴不利于高转速的发挥,引擎体型较长不利于将车体重心趋于完美配置,所以在E46 M3的世代,引擎只有小小的变更,而主要着重于车体重心的配置以营造更趋完美的驾驭性能。

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新V8 M3引擎特以轻量化材质,以高精密度製造,像是曲轴及曲轴箱较重的部分,都有优异的重量数据,整具引擎甚至较前代轻了15kg之多。  然而消费者的胃口是无止境的,新世代永远必须青出于蓝,才能满足市场需求,虽说坚持能够赢得胜利,但为了突破就必须改变旧有的思维来加以调整。在坚持传统方面,优异成熟的八喉直喷及Double VANOS可变气门正时,理所当然地加以保留。而创新突破方面,八缸可拥有较六缸更为优异的工作效率,V型引擎左右对称的先天优异体质,则可轻鬆营造出精湛的操控性能,这点可从众家纯种超跑可获得印证。

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新款VANOS已取消螺旋涡齿的作动机制,改以步进马达的方式取代,具有进气58度/排气48度的调整範围,由图还可看到新V8引擎进排气是以个别的链条带动。  另一项操控性能的决胜关键-「引擎重量」,BMW GmbH大量运用近年来所专研的轻量化技术(以增进强度为前提,达到轻量化目的),诸如:镁合金活塞连桿、特殊Iron Coating铝合金活塞、特殊硅铝合金材质的曲轴箱、仅20kg重的高强度锻造曲轴以及改用重量较轻的挺筒式油压气门…等等,累积每一物件的偷轻量,将E92 M3的引擎重量控制得极为优异,创造出202kg的重量(M5/M6 V10为240kg),不会因为多了两缸而增加重量,甚至还比上一代M3引擎轻了15kg之多,并且成为现今重量最轻的量产八缸引擎。

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新V8 M3仍具有M Power的固定特徵-超大型集气箱,但体积似乎过大,造成引擎盖必须藉由隆起造型来容纳之。  E92 M3引擎的生产地与M3 CSL相同,来至位于慕尼黑附近的F1引擎製造厂Landshut,相关联的另一项突破点-「引擎转速」,则是使用V8 90度夹角设计的最大用意,内燃引擎转速与动力的呈现主要取决于缸径及冲程,为求更高的转速表现,则必须利用大缸径、短冲程来创造,前代缸径冲程为87.0x91.0mm,E92则藉由八缸较佳扭力的优势设定为92.0x75.2mm(于8000rpm时,活塞移动速度高达20m/s,接近F1引擎的活塞速度),在12.0的高压缩比之下,具有420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm(前代:343hp/7900rpm、37.2kgm/4900rpm),除了获得转速300rpm的延后(E46 M3红线为8000rpm),峰值扭力更提早1000rpm出现,并且在2000rpm时即可发挥85%的扭力值,搭配3.846较大的终传(E46为3.63),与E46 M3相较之下,更适于都会中穿梭走行,而下场竞技最需要的高转速马力也不至匮乏。

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排气系统,承袭M3 CSL的设计理念,採用了0.65~1.00mm的轻薄管壁。而晶亮的四合一头段排气管,可真是一件工艺术品。 改良式Double VANOS精密兼顾动力与环保 新V8引擎的Double VANOS在基本的运作上,与历代M车款均相同,皆是利用改变凸轮轴的相位,随着转速及油门荷度的攀升,无段式改变进排气门正时,将进排气的重叠时间延长,以提昇进气效率,但不同处在于硬体方面作了一些改变,以M5及M6 V10引擎来作比较,V10引擎是以单边单链条来带动气门正时系统。 而新M3则以两条链条个别带动进排气两侧的气门正时,并取消螺旋涡齿的可变机构,改以促动器(Actuator)及步进马达个别针对进排气进行更精密的控制,所以与昔日系统相比,无需另外用到更高的机油压力来使螺旋涡齿机构作动,所以仅需维持能够充分润滑的机油压力即可。 这样的设计好处在于低油压可保有更佳的耐久度,并减少众多高压油管的配置成本,而步进马达的配置好处,除了反应快速之外,即使在低荷度及低转速的情况下,也可更精密地控制出最佳的废气排放、动力输出及油耗表现,无疑地!可对日渐严苛的环保规定行以最妥切的对应,这不禁令人讚叹BMW的引擎科技,总是能够完美平衡市场的需求与法律的规範。

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独特的离子流爆震监控系统(Ion Flow Technology),具有更为準确而直接的侦测功能,为新一代M Power动力专有利器。 创新的进排气设计多项独特电控系统 在进气设计方面,除了八喉直喷搭配反应速度可达120毫秒的电子节气门之外,大型集气箱及八支进气导管也是必然的设计,与BMW传统最大不同的设计,在于取消了流量计的装置,全然将进气道所有会产生阻力的障碍予以排除,取而代之的是:直接将独立的进气温以及大气压力讯号与ECU连结,併入其他相关讯号进行精密的运算。 排气系统方面,从左右对称的设计可以看到在尾消之前,为了降低排气回压所配置的四个膨大室,由此可发现后续改装的方向,另外整套无缝的排气系统,採用自1992年起为M3CSL所启用的内高压弯管技术,施以800bar 高压由内向外挤出成型的0.65~1.00mm的轻薄管壁,除轻量化及加速触媒转换器的反应速度,即使再複杂的弯管也并不会影响管子的内径,而减少不必要的排气阻抗。 新M3拥有较前代更多的控制元件,例如:多了两缸所附加的供油、点火正时的控制、爆震监控、VANOS控制、DSC以及EDFC…等等,需要处理较前代更多的讯号,因此这一代的MSS60的引擎监理系统,採用三具32位元的中央处理器(E46 M3为两具),每秒拥有两百万次指令的处理速度,以营造更为快速的动力反应。 其中值得一提,新M3也採用M5/M6所搭载独特的离子流爆震监控系统(Ion Flow Technology),由于新M款引擎均拥有12.0的高压缩比,在爆震的监控上势必要比前代更为精进,前代是採用三颗外接的音频式爆震感知器,较不适用于V型多缸引擎使用,而準确度也不足以应付新的动力系统,为此BMW将此独门的Ion Flow侦测元件整合于点火线圈之中,透过火星塞直接监控燃烧室的爆震状况,再交由ECU以延迟点火的方式来创造最佳化的动力输出,并预防引擎损伤。 另外一项新M3的特有科技-制动电能再生系统(Brake Energy Regeneration),这项技术非常的匠心独具,这套系统整合于发电机中,并搭配使用充电效率高、高容量的特殊电池(AGM battery),当节气门负载的情况下,自动停止充电作动,让驾驶尽情地享受100%的动力输出;而当煞车作动时,则依据状况再进行充电,非常体贴驾驶「动力即为一切」的需求。

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来自于CSL外观设计人性化电子式悬吊 不过于夸张的肌肉美学呈现,一向是M3外观的设计风格,新M3当然也不例外,笔者第一次见到图片,即认为这是四个世代中最好看的造型,同样也是承袭了M3 CSL最为着名的碳纤维车顶,除了轻量化的优点之外,更拥有较低的重心,为优异的操控体质再次加分。 而铝合金材质的引擎盖上具有对应大型集气箱的隆起,两旁则有通气孔可导入冷空气,前方大型气霸、侧裙、后保扰流、M3专属鲨鱼鳍以及前鲨鱼鳃叶子板的搭配,可说是既富阳刚又兼具内敛的风格,而中间镂空的低风阻照后镜,更是让人联想到经典的E36 M3,卖像十足,看来又要让众家竞争对手汗颜了(先前日本 Best Motoring独家预测,售价约在980万日币上下)。

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到了第四代M3仍不改单活塞煞车卡钳轻量化的一贯作风,图中轮圈为十八吋标準配框。 至于底盘方面,前/后下支臂、铁套均採用铝合金锻造材质,后悬吊则是全新五连桿的设计,并具有同样搭载于M5/M6的EDC电子避震器,可进行Comfort、Normal以及Sport的三段调整,而另外一项底盘的创新在于全新设计的电子式LSD(Variable M Differential Lock),具有大範围0~100%锁定率,再搭配M Drive的设定模式,具有相当高极限的弯道反应。 煞车的设计同样为求轻量化,仍採用M3所惯用的单活塞以及打孔通风碟的搭配,而十八吋轮圈则为标準配备(十九吋为选配)。从新M3之中,可以发现众多全然不同的崭新设计,看来全球车界又要掀起New M Power的流行风潮了。 BMW E92 M3规格诸元引擎型式       V8 32V DOHC自然进气排 气 量              3999c.c.压 缩 比               12.0缸径冲程            87.0x91.0mm最大马力           420hp/8300rpm最大扭力           40.8kgm/3900rpm0~100km/h              4.8秒车    重              1655kg车身尺码     车长4615x车宽1817x车高1418轴    距              2761mm胎圈尺码     前8.5J+245/40ZR18、后9.5J+265/40ZR18悬吊结构     前:麦花臣、后:五连桿式(铝合金下支臂)变速箱齿比          1st   4.055                    2nd   2.369                    3rd   1.582                    4th   1.192                    5th   1.000                    6th   0.872                     R    3.678                     F    3.846

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